9 种骑行姿势哪家强让数据来告诉你

近年来，气动车概念大热，各大品牌纷纷推出主打空气动力性能的车型。然而车手自身所产生的风阻才是空气阻力中的主要部分，因此，优化骑行姿势成为提升骑行表现的关键途径。

本期学术派为大家带来一篇发表于2015年《体育工程和科技》期刊的研究：《空气动力性能与公路及三项|铁三]]骑行姿势》（Aerodynamic Performance and Riding Posture in Road Cycling and Triathlon）。

1. 骑行姿势与研究目的

研究关注4种常见骑行姿势：

1. 上把位（手握把横）

2. 手变位（公路车常用姿势）

3. 下把位（握下弯把）

4. TT姿势（肘部屈曲靠拢）

文献指出TT姿势相比下把位最多可减少5–30%的风阻。进一步，细节上的调整仍有提升空间。

研究目标是：通过风洞实验比较多种公路与三项|铁三]]骑姿，帮助运动员优化姿态以提升表现。

2. 实验方法与对象

• 实验地点：莫纳什大学风洞；

• 风速固定：45 kph；

• 偏航角（风从正前方）：0度；

• 对象：国家级精英选手；

• 自行车：公路车+短休息把+30mm轮组；

• 骑行方式：前轮可自由摆动，模拟真实户外骑行。

![实验参数表]

3. 实验内容与测试姿势

共测试9种骑行姿势，编号如下：

1. 手变位

2. 下把位

3. 下把位 + 屈肘

4. 下把位 + 屈肘 + 低头

5. 手变位 + 屈肘（前臂水平）

6. TT姿势（标准）

7. TT姿势 + 降低头部 + 收肩

8. TT姿势 + 低头

9. TT姿势 + 头埋入双臂

![9种测试骑姿示意图]

![9种测试骑姿对应的迎风面积]

每种姿势均测试迎风面积，并计算为克服阻力所需的功率：

• 阻力构成：风阻AT、滚阻RR、轴承内阻WB；

• 传动效率EC纳入修正；

• 功率计算公式：

![功率计算公式图]

功率结果对比

以骑姿1为基准，功率节省如下：

![各骑姿功率对比表]

功率节省比例与40km下节省时间如下图：

![功率节省图]

![时间节省图]

骑姿侧视图复习：

![9种姿势侧视图总览]

4. 实验结论

• 单纯握下把只节省3%功率，效果有限；

• 最佳公路姿势竟为手变位+屈肘，节省近14%；

• 最快TT姿势为：收肩+降头（姿势7），功率节省达17%；

• 低头看地的姿势（如姿势8）不仅危险，还无效率提升。

开元观点

有人主张“轻量至上”，有人注重“发动机”，也有人认为“气动性是高手的事”。但事实是：

• 即便低速骑行，空气阻力仍是主力；

• 骑得慢时需更长时间克服风阻；

• 提升气动性对所有车手都有显著价值。

我始终认为，功率与气动性不冲突，反而相辅相成：

• 一方面练功率提升引擎；

• 一方面调整姿势“免费提速”。

本文提供了清晰的数据支持，供有功率计的骑友亲测验证。当然，骑姿优化必须以安全为前提，眼看路比省1秒更重要。