车架标54买回来量出55是怎么回事

请问一下
这个车架的实际等效水平有什么用
就是说尺码是54
但是量出来的实际等效却有55了
那么这个上管的
水平等效长度
这个实际上是属于一个相对来讲
比较古老的尺寸评价体系
那么这个自行车的
公路自行车的车架的大小
经历了这么几个阶段
就是这个尺寸的大小
最早呢都是指的这个
立管的长度
就是你这个坐管的这根管子
一般都是指这个为准
比如说这些古典的钢架
它比如说它是52 54
它其实就指的这个管子的长度
一般都是
五通中心点到这管子的顶部是多少
一般都会标两个
c to c或者c to t
c to c就是五通中心点到管子上面
和上管交界的中心点
c to t就是到上面做孤的那个位置
它是以这个来标示车架的大小
因为那个时候车架就是钻石型车架
这个是两个之间的关系是比较稳定的
那么到后来慢慢的发展
出现了这个压缩车架
就像TCR这样为代表的压缩车架
那压缩车架以后呢
就是这个上管倾斜这个这个立管
它其实长度就变短了
那么就不足以代表
这个管子本身的长度
不足以说明这个车架的尺寸了
所以转而变为看这个上面的这个长度
就是把它虚拟为一个水平车架
然后看上面这个水平的上管的长度
所以这叫等效水平
上管等效的意思就是说
这个车架管子实际上是斜的
但是把它等
效为水平上管以后
说这个长度是多少
那么这个是后面的一个阶段
那再到后来
开始发展出来有Stack Reach这概念
那Stack Reach这概念
最主要就是把这个立管的角度
把角度这个变量给刨除掉了
它直接是以五通的中心点为坐标的
原点来看头管的这个上面的
这个上面这个终点
是什么一个高度
那么
这个是目前比较通行的这么一种方式
所以
这个实际上是一个历史遗留下来的
代表车架尺寸
或者车架大小的这么一个参数
那放到现在这个体系里面呢
其实你可以直接忽略这个
忽略这个数据
你不用管它了
我们现在基本上就是整个行业
都是以车架的Stack Reach为准
不再去看这个等效的水平上管长度